Электродвигатель (часть первая)
 Одним из главных технических достижений конца XIX века стало изобретение промышленного электродвигателя. Такие черты этого мотора как компактность, экономичность и удобство быстро сделали его одним из важнейших элементов производства. Электродвигатель вытеснил другие виды двигателей во всех местах, куда только можно было провести электрический ток. Основными недостатками паровой машины, использовавшейся до этого, всегда оставались низкий КПД и трудность передачи и «дробления» полученной энергии. При промышленном использовании одна большая машина обслуживала до нескольких десятков станков, соединяясь с каждым рабочему месту механическим путем при помощи шкивов и сложной системы ременных передач. Это вызывало неоправданные потери энергии, уменьшающей и без того невысокий коэффициент полезного действия. С этой точки зрения электрический привод не имел этих изъянов: он обладал более высоким КПД, с его вала можно было прямо получать вращательное движение (а в паровом двигателе его приходилось преобразовывать из возвратно поступательного), да и «дробить» электрическую энергию было намного проще. Потери при этом были несущественными, а производительность труда возрастала, а, значит, росла и выгода от использования в промышленности именно электродвигателей. Кроме того, электромоторов дали возможность снабдить не только отдельный станок своим собственным двигателем, но даже его отдельные узлы смогли получить отдельный привод.
Первые электрические двигатели появились во второй четверти XIX столетия, но до промышленного внедрения прошло не одно десятилетие.
Одним из первых рабочих электродвигателей, использовавших в качестве источника питания батарею постоянного тока, стал образец, созданный в 1834 году русским электротехником Якоби. В этом двигателе было две группы П образных электромагнитов, из которых одна (четыре П образных электромагнита) располагалась на неподвижной раме. Полюсные наконечники были асимметричны — удлинены в одну сторону. Вал двигателя состоял из двух параллельных латунных дисков, соединенных четырьмя электромагнитами, расположенных на равном расстоянии друг от друга. При вращении вала подвижные электромагниты проходили против полюсов неподвижных. У неподвижных полярности шли попеременно, положительная чередовалась с отрицательной. К электромагнитам вращающегося диска отходили проводники, прикрепленные к валу машины. На вал двигателя был насажен коммутатор, позволяющий менять направление тока в движущихся электромагнитах в течение каждой четверти оборота вала. Обмотки всех электромагнитов неподвижной рамы были соединены последовательно и обтекались током батареи в одном направлении. Обмотки электромагнитов вращающегося диска, также имели последовательное соединение, только направление тока в них менялось восемь раз за один оборот вала. А значит, и полярность этих электромагнитов менялась восемь раз за один оборот вала, следовательно, электромагниты вращающегося диска поочередно притягивались и отталкивались электромагнитами неподвижной рамы.
Продолжение следует.
Категория: История,
Добавлено: Александр Баринов 19.01.2007 в 1:15 PM |
|
|
