Дизельный двигатель (Заключение)
Работа мотора происходила таким образом: при первом ходе поршня, за счет энергии маховика, запасенной за предыдущую работу машины, воздух всасывается внутрь цилиндра; во время второго хода, по-прежнему за счет энергии маховика, воздух в цилиндре сжимается до 35 атмосфер, при этом тепло, выделяющееся при сжатии, воспламеняет горючее, в начале третьего хода при помощи насоса подается керосин; это впрыскивание длится незначительную часть хода, в течение остальной части хода газовая масса расширяется, сообщая поршню рабочую силу, передающуюся через шатун коленчатому валу двигателя; при четвертом ходе продукты сгорания выбрасываются через выхлопную трубу в атмосферу.
Двигатель был снабжен компрессором, который сгущал воздух в резервуаре при давлении, превышающем самое высокое давление в цилиндре. Затем из резервуара, воздух, через трубку маленького диаметра, направлялся в маленькую камеру форсунки (аппарата для распыления подаваемого горючего) одновременно происходила подача керосина. Эта камера сообщается с цилиндром при помощи отверстия, запираемого иглой: игла, приподнимаясь, дает доступ керосину в цилиндр, благодаря давлению в камере. Горение в цилиндре регулируется либо изменением продолжительности впуска горючего, либо изменением давления в компрессоре, в зависимости от необходимой силы двигателя. Сжатый воздух также использовался для начального пуска двигателя из холодного состояния. Сверху был размещен распределительный вал с пятью кулачками - один для управления клапаном впуска воздуха, другой — клапаном впуска керосина, третий — клапаном выпуска продуктов сгорания. Оставшиеся кулачки управляли клапанами, для впуска сжатого воздуха в цилиндр при первоначальном (холодном) пуске двигателя.
Первые успешные испытания нового двигателя произвели фурор среди инженеров. С этого времени двигатель Дизеля очень быстро начал получать промышленное применение. Многие фирмы, которые раньше не были заинтересованы в предложении Дизеля, покупали у него право строить изобретенные им моторы, и это теперь обходилось им недешево (Эммануил Нобель, за возможность производства дизелей, заплатил около 500 тысяч долларов). В 1898 году Дизель стал миллионером. Первые серийные двигатели, все же были неудовлетворительными, капризными и часто выходили из строя. Выпуск двигателей такого типа требовал развитой промышленности и качественного металла, что было не под силу многим заводам с устаревшим оборудованием. Дизелю пришлось потратить много сил для доведения до совершенства производственного процесса изготовления дизелей — он разработал новые станки, составы сплавов, описал технологию процесса. Это заняло несколько лет, в течение которых он перемещался по Европе и Америке, посещая заводы, выпускавшие его моторы. К началу XX века основные технологические трудности были преодолены, дизели стали постепенно расширять сферу применения в промышленности и транспорте. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже двигатели Дизеля получили гран-при. На престиж новых моторов значительно повлияло и известие о том, что завод Нобеля в России смог выпустить двигатели Дизеля, с хорошими характеристиками, работающие на сырой нефти.
Обсудить статью на форуме.
Категория: История,
Добавлено: Александр Баринов 27.12.2006 в 4:22 PM |
|
|
